借道湖底打通交通咽喉

　　首善之區(qū)武昌，因山水而美，也為山水所累：萬(wàn)畝湖面，數(shù)座青山，蝸居城中，交通網(wǎng)絡(luò)被它們沖得七零八散，車到湖邊行無(wú)路，路到山前便斷頭。

　　攤開(kāi)地圖，武昌水果湖地區(qū)的交通格局仿如展開(kāi)的“手掌”，手臂是武漢大道，掌心是水果湖，東湖路、東湖南路、天鵝路、洪山路、白鷺街恰如五指。

　　由于武漢大道交通流量極大，大量車輛行至武漢大學(xué)醫(yī)學(xué)部門(mén)前就只能在雙湖橋或東湖路兩條支路分流。“這里路窄車多，時(shí)常擁堵，進(jìn)出武昌中心地區(qū)如同被卡住咽喉一般難受。”負(fù)責(zé)該地區(qū)交通疏導(dǎo)的洪山交通大隊(duì)一中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馮軍說(shuō)，三鎮(zhèn)17大堵點(diǎn)10個(gè)在江南城區(qū)，而水果湖周邊就占4個(gè)。

　　結(jié)構(gòu)性擁堵，還得靠工程治堵。“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”在漢通車后，分流了武漢長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋22%的車流量。而武昌蛇山隧道的開(kāi)通，徹底解開(kāi)了閱馬場(chǎng)一帶交通擁堵的“死結(jié)”。“借道”東湖，一隧穿湖底，成為水果湖治堵的新選擇。

　　2008年6月，武漢首條湖底隧道動(dòng)工。歷時(shí)近3年，工程告竣，被命名為水果湖隧道。

　　一隧改變大武昌交通格局

　　有人說(shuō)，水果湖隧道的開(kāi)通，能讓半個(gè)武昌“松口氣”。

　　以前，武昌地區(qū)有3條南北向的交通要道：和平大道、友誼大道和中北路—中南路。而東湖路是一條斷頭路，珞獅北路也是一條斷頭路。水果湖隧道通車之后，通過(guò)隧橋結(jié)合方式，將這兩條斷頭路拉通，打通了咽喉，構(gòu)成武昌新的南北中軸線。

　　這條中軸線以隧道為中心，向北連接徐東高架，開(kāi)車5分鐘可上內(nèi)環(huán)線走長(zhǎng)江二橋；往南與珞獅路高架相通，過(guò)馬房山通道、雄楚大道后即可上三環(huán)線。“紅利”遠(yuǎn)不止于此，水果湖隧道還打通了武昌雄楚片、南湖片、廣埠屯片、街道口片、水果湖片、徐東片等地方的快速通道，幾乎半個(gè)武昌地區(qū)都可隨著隧道通車而受益。

　　武珞路、雄楚大道兩條大道東西并行，珞獅北路—東湖路、中北路—中南路、和平大道、友誼大道等4條路南北貫通，未來(lái)大武昌的交通格局由此初現(xiàn)雛形。

　　“路通車更多”困局還需關(guān)注

　　一條隧道改變武昌交通格局，但期盼它一舉破解水果湖交通擁堵并不實(shí)際。

　　交管部門(mén)透露，水果湖隧道昨日試通車滿3天，從梨園往雙湖橋方向的車流量銳減30%以上，較高峰時(shí)減少1500臺(tái)次左右。武漢現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車106萬(wàn)輛，每年增加約15萬(wàn)輛。專家估算，水果湖隧道通車不超過(guò)2年，新增的機(jī)動(dòng)車就會(huì)抵消隧道所帶來(lái)的分流車量。

　　幾年來(lái)，水果湖隧橋工程幾經(jīng)波折，歷經(jīng)多方利益博弈，這條交通要津好事多磨，終于迎來(lái)通車之時(shí)，過(guò)往車主翹首以盼。年初，武漢市“兩會(huì)”提出打造“幸福之城”，水果湖隧道建成試通車后，率先嘗過(guò)鮮的網(wǎng)友感嘆“被幸福”。

　　當(dāng)年詩(shī)仙放鷹捕魚(yú)處，而今湖底車流在“幸福”地流淌。